ALTERNATIVAS.
Pensando un poco en los comentarios que he recibido por parte de muchos compañeros, sobre el tema de la auto construcción, y sabiendo la ilusión que todo esto nos produce a los que seguimos este tema, seguiré un poco más. Incidiendo en la experiencia que estoy teniendo con mi proyecto.
Las trabas iniciales parecían insalvables, ojo primer consejo a la hora de empezar un proyecto de este tipo: elegir bien a vuestro ingeniero.
Digo esto, porque gracias a mi primer intentona con un profesional poco centrado, perdí un año detrás de él hasta que le quite el marrón de encima.[AdSense-A]
Empecemos: no sé en otras comunidades autónomas, como está el tema de capitanía marítima en cuestión de permisos para aficionados, pero en el caso de Palma de Mallorca en todo 2010 se inscribieron 2 proyectos, «si y digo 2010 que es cuando empece a mover papeles» de lo cuales 1 esta navegando ahora mismo.
¡Impresionante!, no?
COMPRAR PLANOS.
Primer paso, comprar los PLANOS. Precio: 92 dolares planos + dvd
super interesante, al cambio cerca de 80 euros, el vídeo es muy indicativo del paso a paso y casi no tienes porque saber ingles, ya se sabe una imagen vale mas…..
Para los mas expertos, como fue mi caso, está la opción de comprar solo los planos, 45 dolares casi 30 euros, que gustazo poder adquirir algo tan valioso a tan buen precio, a mi me tardo una semana en llegar a casa por correo ordinario y en mi buzón.
Una vez tenemos los planos, debemos o bien si estamos acostumbrados a trabajar con medida imperial empezar a trazar los o como hice yo primero pasarlos a métrica (este trabajo ya lo hice por completo, si alguien quiere utilizar mi conversión yo la puedo facilitar.)
INGENIERO.
Todos estos datos serán solicitados por nuestro ingeniero, “hay que aclarar que le debemos facilitar la eslora, la manga, el calado, y el peso, para poder empezar a trabajar con el”.
CAPITANÍA.
Nos ponemos en contacto con nuestra capitanía de marina, solicitamos un permiso de construcción para aficionado,
el cual debemos adjuntar nuestro DNI, características de la embarcación narradas por nuestro ingeniero y nombre del proyecto,
esto sirve para que ellos puedan comprobar que nuestro barco ya ha navegado con anterioridad, por supuesto comprobarán que en la web del proyecto ya ha tenido otros constructores.
PERMISO DE CONSTRUCCIÓN.
El siguiente paso es conocer al inspector que se nos ha nombrado. No os asustes, en mi caso es el mismo ingeniero jefe de baleares “que casualidad” y ahora que pienso: ¡se parecía mucho al que me cacheo para entrar en capitanía…¿sera por la crisis? :).
EJEMPLO DE MONTAJE.
Bueno ahora en serio, este hombre os dirá: dame la dirección donde vas a construir tu barco y cuando tengas la quilla ensamblada a la base del casco me llamas, y vendré a inspeccionar, después de haber revisado en el citado día te dice: cuando tengas el casco cerrado me llamas, y así hasta que terminas el proyecto mas o menos 4 visitas en total.
En este punto podemos empezar a construir, yo empece mecanizando todo el kit en una CNC «si tienes la suerte de disponer o conoces algún taller o incluso si necesitas que yo mismo te lo mecanice todo se puede hablar» la manera tradicional es trazar en cada tablero con la lista de offsets que te proporcionan y después cortar.
En este vídeo veréis la ilusión que a uno le hace culminar su proyecto que puede ni esperar a tenerlo a escala 1:1 que lo hace en miniatura mientras todo el tema burocrático se soluciona.
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MANERA NO ESPAÑOLA.
Pero buscando y buscando maneras alternativas a todo esto que os he contado como siempre en mi querido foro encontré un par de soluciones alternativas que son hacer tu barco según planos guardar todas las facturas de los materiales y mano de obra si las hubiera y todo este material enviarlo a una gestoria especializada en estos menesteres y solicitar bandera o Belga u Holandesa eso dependerá del tipo de embarcación en cada caso. El ahorro de tiempo, burocrático y sobre todo económico es notable según este foro.
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