En el anterior podcast os indique alguno de los problemas mas típicos que nos podemos encontrar en nuestro barniz y ahora continuare dando algunos consejos a la hora de dar manos y mas manos a este barniz que tan necesario va a ser para afrontar el verano que esta por venir y que tanto castiga algo tan apreciado y bonito en nuestra embarcación.
El verano esta a la vuelta de la esquina y como nos pasa con la dieta también queremos tener nuestra querida embarcacion en optimas condiciones, el barniz es uno de los últimos aspectos a los que normalmente hacemos caso puesto que con dar un par de manos es mas que suficiente.
Reparando el Barniz Podcast.
En esta ocasión y como no podía ser de otra manera nos introduciremos común poco de teoría en el mundo del barniz es decir como identificamos un problema y sobre todo que hacemos si el deterioro del mismo es muy evidente, el objetivo no es mas que con algunos consejos empecemos a entender que mantener el barniz como un espejo en nuestro barco no es solo cuestión de dinero y que manteniendo las pautas básicas lo conseguiremos ahorrando muchísimo y a la vez disfrutando del aspecto que nuestro barco obtiene con el mismo.
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En esta ocasión quiero continuar con el post en el cual vimos una parte de cómo reparar un golpe dentro de nuestro barco, claro si continuamos con el proceso lógico ahora seria que ya que esta reparado el parche habréis que darle barniz, que tipo de barniz como lo aplicamos y sobre todo y mucho más importante ¿como averiguamos el color es decir como igualamos ese color que tantos años puede llevar dentro del barco? ¿o en la Mesa del salón o en un camarote donde las horas de exposición han hecho mella y han ido adaptando esa tonalidad envejecida del sol?.
Es a esto a lo que me refiero cuando digo gama de colores hecha por nosotros.
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No es un secreto lo que voy a escribir simplemente es algo que cabe recordar si lo que queremos es conseguir un color que en tiendas no lo vamos a lograr
Una metodología muy usada es la de la carta de colores y como hacemos nosotros para crear una?
Pues con un vaso medidor una libreta y un poco de tiempo.
Todo lo necesario para realizar las muestras de tinte, una parte podría ser la jeringuilla completa como medida exacta.
Proceso.
Supongamos que el color base es amarillo o sabemos que es haya partiremos de esa base , ahora que haya americana, europea, canadiense etc. A nosotros eso nos da igual porque ahora vamos a tratar de acertar nuestra la nuestra que es única, como digo base haya, un resto de chapa y marcamos líneas en las cuales podemos apuntar partes/partes.
Lo mejor es utilizar tintes con base de agua ya que siempre podemos disponer de ella y no tenemos porque estar contaminando con disolventes nuestra zona de trabajando,
Por ejemplo 1/1 seria tinte/agua mas, claro 1/2 y mas claro 1/3 y así hasta acertar el color aproximado.
Un detalle súper importante es tener en cuenta que cuando el tinte esta mojado aun es cuando el color mas se va a acercar a lo que será una vez barnizado, ya que este tinte una vez seco no tendrá nada que ver con la muestra húmeda del principio,
Si lo que queremos es comprobar cien por cien que el color será muy parecido podemos dar unas manos del barniz que tenemos pensado aplicar a posterior de esta manera seremos más conscientes del resultado final.
Con este material podemos dar varias manos a la reparación sin necesidad de perder días y días ya que conseguiremos mucho grueso en cada mano
Consejo.
Puntualizar que lo mejor en parches de reparación es igualar color del parche, dar un o dos manos solo al parche hasta que coja grueso y este igualado superficialmente y para acabar de disimular lo lógico sería lijar completamente todo el paño o mesa zona completa y dar una mano a toda la zona para así renovar toda la zona en general.
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Este ha sido un pequeño post a modo de completar el anterior de como reparar un golpe. Espero que os ayude a continuar con vuestro brico-barco, y como no puede ser de otra manera recordad que si os suscribís al blog todo esto lo recibiréis en un lazo a vuestro correo y no os perderéis nada de nada :D.
Lo prometido es deuda y por supuesto cuando la pregunta viene de un suscriptor a este blog muchísimo mas. Conseguir que todas esas dudas relacionadas con mi especialidad sean contestadas y si no son dentro de mi especialidad conseguir al experto en esa materia ya que mi equipo de trabajo se compone de carpinteros pero también de pintores, en fibra dores, diseñadores náuticos etc. Hablando de suscriptores aprovechare para decir que todas estas personas que se están suscribiendo a este portal en breve empezaran a recibir material exclusivo para ellos, todos los que habéis recibido el ultimo newsletter ya debéis saber a lo que me refiero.
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En ciertas ocasiones ya sea por un accidente o por el simple deterioro de los materiales habremos sufrido alguna rotura raja o golpe el barniz del interior de nuestra embarcación, es muy común en las empresas de alquiler de barcos encontrar este tipo de desperfectos pero cuando es el nuestro la cosa cambia, basta con descubrirlo que ya nunca más podremos dejar de verlo.
Así como hay diferentes tipos de rajas o golpes hay diferentes soluciones, en las circunstancias en las que solo es una hendidura y la chapa no ha roto yo prefiero utilizar directamente PP DE EPIFANES dando grueso hasta volver a dejarlo plano otra vez, pero si la cosa es mas agresiva y hay que hacer cirugía debemos ver s por un lado si la chapa ha roto limpiamente como en la foto y podemos volver a pegarla el problema será menor, con cola blanca un trapo mojado y una plancha actuaremos como en las fotografías de nuestra.
Ejemplos varios de reparación de tablero.
Proceso de encolado con cola blanca, al ser interior es mas que suficiente.
La cinta sirve para sujetar la reparación y para que no se escape la cola mas de lo debido.
La cola blanca por si sola seca en un cierto tiempo pero si le aplicamos presión y calor aceleraremos el proceso de secado y con el trapo mojado evitaremos que la plancha queme el barniz y la madera.
El trapo mojado nos ayudara a poder ejercer presión con la plancha y a no quemar ni el barniz ni la madera.
La plancha servirá a la vez de ejercer presión sobre la reparación a acelerar el proceso de secado de la cola blanca al estar a gran temperatura.
La peor de las situaciones que nos podemos encontrar también es la que peor solución tiene ya que debemos dedicar tiempo para cortar la pieza necesaria y después mucha paciencia para vaciar los restos de chapa antigua de nuestro panel mamparo o mueble.
Este es el ejemplo de una rotura total y con la necesidad de cortar otro trozo de chapa.
Empezaremos colocando cinta hasta cubrir la rotura afín de hacer una plantilla
Cubrir completamente el desperfecto.
Definimos lo que queramos que sea la reparación, dependerá del tipo de dibujo que mas nos convenga, en ocasione s se suele hacer un ROMBO.
La cinta nos servirá para definir la plantilla tanto del huevo como de la pieza de chapa que pegaremos.Un detalle importante es elegir la chapa con un dibujo parecido a la zona que vamos a reparar Una vez elegida la zona y alineación correcta de la chapa con respecto al mueble o mamparo cortaremos la pieza con un cúter ( si puede ser uno de precisión son fáciles de conseguir y económicos) y después con un formón muy bien afilado vaciamos y dejaremos plana toda la zona afectada hasta que la pieza de chapa que hemos cortado encaje adecuadamente.
En este proceso recomiendo que se utilicen los típicos kits de cuter de precisión con diferentes cuchillas para cada corte.
Si os fijáis os estoy enseñando lo que es la reparación de una pieza de cerezo y estoy utilizando una chapa de teka (siento que en este momento no disponga de chapa de cerezo)igualmente el la sistemática es la misma.
En este proceso recomiendo que se utilicen los típicos Cuters de precisión con diferentes cuchillas para cada corte Si nos equivocamos siempre podemos volver a cortar otra pieza de chapa o hacer otra plantilla un poco mas grande, no olvidéis que sois amateurs en esta tarea y seguro que a la primera no saldrá como vosotros queráis.
La plantilla una vez recortada del dibujo.
Con el cuter de precisión hemos cortado la plantilla.
En este proceso si hemos elegido bien la veta de una pieza con la otra el trabajo final sera espectacular, y como lo hemos hecho nosotros mismo muchísimo mas.
Una vez estemos satisfechos con la pieza tenemos que pensar en la manera más correcta de encolado, si es una zona longitudinal a la cual podamos ejercer presión con un peso, simplemente poniendo cola blanca cinta de embalar como en la foto anterior un tablero y un peso ya será suficiente hasta que seque pasadas 5 horas, lo siguiente será lijar el resultado y pensar en que tipo de color si es necesario y barniz posteriormente.
La reparación también puede ser con forma de rombo, esta forma mágica nos ayudara muchísimo ya que al ser una geometría que rompe las lineas disimular a mucho mas el parche en según que casos.
con la cinta utilizaremos el material perfecto para hacer una plantilla fácil y sencilla para la chapa de teka.
Como podéis observar el proceso es el mismo, colocamos la cinta donde encontremos el desperfecto hasta cubrirlo completamente.
Cortando la plantilla con una guía super sonica y mega profesional.
El corte de la cinta debe ser lo mas recto posible, si nos apoyamos en una regla mucho mejor.
Plantilla presentada y alineada con la veta, el rombo ayuda muchísimo a la hora de alinear las vetas sobre la chapa de teka.
Alineamos la plantilla y nos aseguramos de que la posición de la veta corresponde con la zona a reparar.
Como podéis ver he cogido una regla de tipo amateur (he intentado ponerme en la situación de un aficionado 🙂 chapa de teka.
Esta parte del corte requiere de paciencia, no hay que olvidar que es el cuter el que corta no nosotros haciendo fuerza 🙂 de esta manera nos aseguramos que las fibras de la chapa se cortan limpiamente.
El corte en rombo en chapa de Teka es mas sencillo a la hora de cortar.
Otra vez lo tenemos presentado y ahora tocara marcar in si tu y con paciencia limpiar los restos de chapa vieja de la zona a reparar. Un detalle es no quitar el contorno de cinta de la zona a reparar, nos ayudara a apoyarnos y ver por donde debemos limpiar y vaciar a la hora de incorporar la nueva pieza y empezar a pegar como ya os he dicho antes.
Como siempre, aprovechar esta parte para recordar os, si os ha gustado este post y sois propietarios de una embarcación y os gusta hacer bricolaje, disponéis de esta sección de brico-náutica, en la cual podréis ir viendo paso a paso como realizar distintos bricos, desde como sustituir una sección de tapa de regala pasando por como barnizar correctamente, ahora finalizando los procesos de la aplicación de gelcoat.
También cada semana podéis ir escuchando el podcast en el cual comento ese mismo brico para todas aquellas personas que tienen dudas y sobre todo para complementar los mismos de una manera mas personal.
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Gracias por vuestras preguntas que me hacéis llegar a través del formulario de contacto, de todas ellas tomo nota y en el próximo podcast os las iré contestando, hablando e preguntas ya sabéis tenéis gran formulario de contacto a través del cual os podéis poner en contacto conmigo, saludos.
PALMAYACHTEYE ha sido una realidad y ha venido cargado con bastante contenido, los que ya me seguía con el otro blog os habréis dado cuenta de que he editado algún articulo antiguo por aquello de referenciar un poco a los nuevos seguidores. Una vez mas os doy las gracias a todos los que os habéis sucribido a este vuestro portal y animar a los demás que lo hagáis.
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Seguidamente os enseñamos como reparar el casco de vuestro barco con algunas técnicas que os pueden ayudar según la circunstancia.[AdSense-A]
Como se suele decir no hay una sin dos y aquí entra otro tip de lo mismo es decir reparar cubierta, esta vez con otro detalle importante a tener en cuenta.
La feria náutica de METS ha pasado como cada año con todas las novedades náuticas a nivel mundial y claro aquí nos hicimos eco.
Volviendo al tema de la reparación y mantenimiento, hablamos del barniz en nuestro barco, por cierto un tema que tuvo mucha repercusión en mi querido foro y que seguro volveremos que volveremos a tratar.
En la sección de noticias náuticas hemos podido ver al mega yate mas grande del mundo hacer su primera travesía rumbo a ABU DABI.
Ya casi estamos terminando ha sido un mes agotador en cuestión de contenidos, me ha dado tiempo ha enseñaros una herramienta muy útil que a mi me ha solucionado muchos problemas y que a vosotros también os sea útil a la hora de hacer reparaciones de goma en vuestra cubierta.
Y para terminar el mes nos hemos hecho eco de una noticia proveniente del lejano oriente, se ha empezado el proyecto mas grande construido en china y mide cerca de 100 metros de eslora su nombre ILUSSION.
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