mallorca Archivos - Palma Yacht Eye

VISITA DE HIPER YATES A MALLORCA

16 julio, 2016 por Javier Terrones

COINCIDENCIA EN PALMA.

Esta semana ha sido verdaderamente emocionante para los que vivimos día a día este sector, los que tenemos activados todas las alertas relacionadas con mega yates en nuestro Feed diario, y porque no, a los que nos gusta disfrutar con unas vistas espectaculares con( HIPER YATES) en nuestra Bahia, sí estoy hablando de la llegada y coincidencia en nuestras aguas Palmesanas de 2 enormes mega yates, mejor dicho denominados hiper yates ( yates de mas de 100 metros de eslora). Para entender este acontecimiento hare un breve repaso de cada una de ellas.

OCEAN VICTORY 140M.

En un anterior post, lo nombre como el mega yate mas grande construido en Italia (Ficantieri). Construido en 2014 y con 140 metros de eslora, 19 metros de manga. Puede acomodar a 26 invitados en 13 camarotes, y 50 tripulantes. En su corta vida ya ha sufrido un desagradable suceso a bordo, por el cual un tripulante fue parcialmente seccionado por la cadena del ancla, durante las labores de fondeo con resultado de muerte del mismo.

YAS 141M.

El morbo que posee esta embarcacion la hace única en el mundo, y es que originalmente fue una fragata de la armada Holandesa, posteriormente vendida a los Emiratos Arabes Unidos, para finalmente ser transformada en este híbrido de lujo. Su transformación fue realizada en Abu Dhabi, botado en el año 2011, fue uno de los mas grandes del mundo en su momento, ya sabemos que esto va muy rápido, y actualmente AZZAM sostiene ese record (ojo solo de eslora), ya que de envergadura ya ha sido superado por DILBAR.

NO HAY DOS SIN TRES. (PALLADIUM)

Ya se sabe que a lo bueno todo el mundo se apunta, y como si de una fiesta se tratara, tenemos esa embarcacion que tanto revuelo hizo en su primera visita al club de mar, esta vez ha quedado encumbrada por estos 2 bichos :).

Estoy hablando de PALLADIUM, que puedo decir que no haya escrito con anterioridad de esta joya del mar, pienso que en cuestión de lineas es el mas bonito de los tres, ya que la fragata reconstruida solo tiene morbo, y el Italiano es enorme, así que para gustos colores.

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EL KETCH MAS GRANDE DEL MUNDO EN PALMA

1 julio, 2016 por Javier Terrones

KETCH.

S/Y AQUIJO.

AQUIJO: Se trata de un tipo de velero peculiar, 2 mástiles normalmente el de proa suele ser de mayor dimension, de esloras muy parecidas aunque en este caso ha superado todo lo que se entendía como eslora normal, con 86 metros ha batido todos los records. La notícia es que ha estado en Palma por segunda vez y empieza a ser normal verlo utilizando las instalaciones de STP para actualizar sus aparejos y demás reparaciones.

Oceanco es el astillero encargado de su construcción, de origen Holandés y tradicionalmente dedicado de lleno a la construcción de mega yates tales como STARGATE, CONSTELLATION, ALMIRQAB, se han sacado de la manga esta preciosa embarcacion (AQUIJO).

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WILLIAM FIFE CON SABOR A MALLORCA

16 mayo, 2016 por Javier Terrones

Restauración Total.

En otras ocasiones hemos hecho referencia a este proyecto, (Así Resurge otro William Fife); A mí particularmente me toco muy de cerca por la posibilidad de participar en su restauración. Con acciones técnicas de medición, escaneo y diseño del casco, utilizando una tecnología que a algunos les sonara a ciencia ficción pero que debemos dar esa aceptación y asimilación de los tiempos que vivimos, el siglo 21 es una realidad a nivel técnico y lo que viene, ¿Por qué William Fife con sabor a Mallorca? a continuación lo entenderéis……..

Diagnóstico y Estado.

Sin hacer demasiado ahínco en el tema técnico, voy a relatar un poco de lo que si he podido escuchar y vivir de esta restauración, decir que en principio se trataba de un cambio de tablas o forro de casco, (comprobar el estado del casco). El objetivo final siempre es (y mucho mas cuando el presupuesto disponible es alto) devolver a su estado original dicha embarcacion. Recordemos que TERN fue construido en 1897, por ejemplo: en aquella época no existían cosas tan normales hoy día como los winchs o la electronica, compases modernos, todo era analógico, manual. Precisamente todos estos artilugios debían ser desmontados como labor inicial.

Motor Fuera.

Este William Fife paso por diferentes manos, los libros de historia han dado cuenta de ello. Por desgracia no todo el mundo ha aceptado o mejor dicho entendido el concepto de clásico, y clásico es aquel artilugio móvil o flotante que se conserva exactamente de la misma forma por la cual fue diseñada o construida. Como podéis ver en el enunciado a TERN le incorporaron un motor.

Lo cual arruino toda posibilidad de ser catalogado como un verdadero FIFE. Ya sabéis el trabajo que lleva incorporar un motor a un barco que no esta diseñado para llevarlo, pues para eliminarlo hay que hacer muchísimo trabajo de extracción tanto de eje como soportes, deposito de combustible, etc. Efectuar nuevos cálculos y mediciones, para actualizar la linea de flotación y estabilidad. Las conclusiones iniciales a las que se concluyeron fueron que se descubrieron asimetrías en el casco. Lo cual obligo a desmontar completamente el forro descubriéndose problemas estructurales en casi todas las cuaderna.

Quilla De Hierro.

La quilla original realizada en hierro de fundición, extraída saneada y posteriormente vuelta a colocar y atornillar a la nueva estructura que finalmente se reconstruyo integra-mente.

Cangrejas Y Herrajes de Bronce.

Los herrajes y accesorios originalmente de bronce, fueron sustituidos por acero inoxidable.Muy típico ya que fue una revolución en el siglo 20. Como podéis intuir volver a elaborar todos los herrajes en bronce ha sido muy laborioso y costoso.

Aparejo.

Vuelto a construir a su forma original desde cero, tanto el mástil como la botavara ha sido realizada según los planos originales y con todos los herrajes incluidos en el en bronce como el resto del barco.

Cubierta Clásica.

Por la parte que a me toco directamente, hare referencia a la cubierta de esta joya. Inicialmente se pensó en hacer un diseño lógicamente tradicional con cabezas en la espina central cuadradas (antiguamente era lo tradicional), pero tras un poco de investigación histórica, descubrimos que en la etapa final del siglo 19, lo normal era utilizar tablilla adaptándose a lo largo del barco es decir ensanchándose y estrechándose desde popa a proa. Todo un reto pero que al final ha sido uno de los detalles mejor valorados de la reforma. :).

Premio Internacional

De todo lo escrito al respecto, y sin dar datos por los cuales pudiera incidir en un problema de privacidad, puedo decir que este proyecto ha recibido el segundo premio de la prestigiosa revista classic boat, que cada año se otorga a la mejor restauración realizada en todo el mundo, por lo tanto no esta nada mal.

Personalmente me considero afortunado de haber participado en ella y sobre todo que se haya realizado en Mallorca ya que crea ese referente de prestigio en el sector que tanto bien hace a todos. El armador puede estar muy contento por la gran restauración realizada.

La pasada edición XXI REGATA ILLES BALEARS CLASSICS pudimos disfrutar tanto de TERN en la clase época cangreja así como MARIGAN, KELPIE OF FALMOUTH o MOONBEAM III. Todo un lujo para los que podemos disfrutar de esta categoría en Palma.

Si tienes cualquier tipo de duda, pregunta, sugerencia o simplemente quieres saludarme, puedes ponerte en contacto a través del formulario de contacto que tienes en la parte derecha del blog.

Javier Terrones.

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Creole El Capitán Y La Pensión De Viudedad

16 enero, 2016 por Javier Terrones

Creole y Su Capitán

Un barco plagado de peculiaridades a lo largo de su historia, o mejor dicho plagado de hechos que se han hecho públicos, puesto que en todos sitios se cuecen habas como dice el dicho popular, como ya escribí anteriormente en otro post este velero esta marcado por su historia desde sus inicios y su primer armador quiso deshacerse de el por lo peligroso de su navegación un diseño muy agresivo para su tiempo.

Su paso como barco escuela y deterioro por falta de mantenimiento, como le era merecido pasando de mano en mano hasta llegar a los años 80 cuando un magnate de la moda lo rescato olvidado y abandonado procediendo a su restauración completa iniciada en Italia.

Por problemas con el fisco de ese país abandonando in extremis y de noche, ese puerto para recabar en palma donde se continuó con esa restauración, la cual duro mas de 2 años dando gran prestigio y relanzando un astillero que acababa de hacer un concurso de acreedores o suspensión de pagos en esa época Astilleros de Mallorca.

https://www.flickr.com/photos/87106931@N00/ — mhobl

Asesinato.

La familia Gucci fue la responsable de esas andadas en los 80, el fatal desenlace ya estaba cercano con el asesinato del patriarca. Otra vez CREOLE en las noticias como barco afectado, por otra mala suerte o mejor dicho en medio de dueños gafados, recuerdo aquel día como si fuese ayer cuando el capitán vino a bordo a comunicarnos que dejásemos de trabajar ya que no sabia cual seria el destino de ese barco ahora con Don Mauriccio asesinado, dos décadas después de ese suceso, la normalidad la calma la rutina volvió Jon el capitán se jubilo y El segundo de abordo tomo el mando y la historia que hoy nos trae empieza aquí.

El capitán jubilado falleció en 2012 DEP, su viuda quedo desamparada sin la contribución salarial 3500 euros mensuales, ya que la familia Gucci aportaba recurrentemente en concepto de jubilación, la viuda hizo una petición para seguir recibiendo ese salario post mortem al quedarse sin ingresos de ningún tipo la cual denegaron, entonces optó por demandar a la seguridad social española, esgrimiendo que su marido y ella habían contribuido al país trabajando por lo tanto se merecía tal paga de viudedad, la realidad es que todo ello sin aportar nada directamente o sea sin tener ningún seguro o contribución ya fuese en concepto de autónomo, la sentencia clara y dura del tribunal ha sentenciado precisamente eso que no se le tiene que aplicar tal paga, es mas en la sentencia se hace referencia que si su marido hubiese dado de alta durante 5 años habría sido suficiente para obtener dicha paga o pensión.

EL mundo

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Encallado Velero Por Temporal En Andratx

9 enero, 2016 por Javier Terrones

Encallado Velero En Andratx.

Las Fuertes rachas de viento durante el día de reyes y posteriores ha dejado desperfectos a lo largo de la costa mediterránea, un de los mas llamativos a sudo lo ocurrido con el Hanse 540e EMMA que por desgracia ha terminado encallado en las rocas de andratx, si este suceso fuese por si solo llamativo el rescate lo ha sido aun mas ya que inicialmente se decidió sacarlo con una grúa y posteriormente trasladarlo en carretera hasta el varadero mas cercano lo cual fue imposible al comprobar una vez alzado que la manga del mismo era ingobernable en el trailer así se decidió su puesta en el agua de nuevo pero en unas condiciones mas idóneas. La embarcación se encontraba fondeada durante el suceso y se estima que fue sobre la 6 de la mañana cuando la boya se rompió y dejo al velero a su suerte sin producir ningún herido ya que estaba sin tripulación.

Hanse Astillero fundado en los años 90 tiene un recorrido bastante amplio respecto a diferentes tipos de modelos que van desde los 31 a los 67 pies, diseño muy moderno el cual nos recuerda mucho a Swan Nautors. Como dice el dicho popular no hay mal que por bien no venga en esta caso por supuesto el seguro (si lo tiene ) se hará cargo y nosotros tendremos trabajo 🙂

Encallado Velero Foto perteneciente a Ultima Hora. — Foto perteneciente a Ultima Hora.

Es un clásico durante estas fechas el encontrar alguna embarcación en las rocas de mallorca sobre todo tras temporales de viento tan fuertes como los de las ultimas jornadas, si quieres seguir leyendo sobre catástrofes marítimas aquí puedes acceder a varios posts relacionado

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Encallado Velero Por Temporal En Andratx

Encallado Velero En Andratx.

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